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経済ジャーナリストの野口 恒 氏が、業種・業務分野別に、業界動向やITの最新情報、活用事例等をレポートいたします。 → 一覧はこちら

バックナンバー(2007.11.12 Update)

業種別IT活用実践シリーズ−物流業のIT活用

1)最新動向〜グローバル・サプライチェーンの展開で、ますます重要な役割を担う国際物流
2)事例研究〜物流改革の取り組みで徹底したローコスト経営を実現する“しまむら”

1) 最新動向
『グローバル・サプライチェーンの展開で、ますます重要な役割を担う国際物流』

現在、自動車産業では、現地生産・現地調達が主流となっている。それは、現地で資材や部品をできる限り生産・調達できれば、物流そのものを減らすことができ、CO2の排出量や物流コストの削減によって、競争力の向上に繋がるからだ。しかし、中にはどうしても現地で生産・調達ができないものもあり、それらは、遠く海を越えた日本から資材・部品を供給する必要がある。そんな海外生産の進展により、いま国際物流の役割が注目されている。

トヨタ自動車は、近年、「グローバル・サプライチェーンのスリム化」を合言葉に、現地での生産・調達を積極的に推し進めている。しかし、中にはエンジンやトランスミッションなど、現地で生産・調達すると膨大な設備投資が必要になるものもある。これらは、コスト負担など採算を考えると、現地での生産・調達は難しい。国内生産においては、愛知県三河地区に主要工場を集中配置することで、工場間での相互支援を容易にし、市場変化や需要変動に素早く対応できる「ジャスト・イン・タイム」体制を実現しているが、海外生産においては、国内生産と同じ体制を実現することは容易ではない。そこで、同社が取り組んだのが「リンク生産」である。
リンク生産とは、遠く離れた海外の生産拠点間をグローバルなネットワーク(情報ネットワーク+物流ネットワーク)で結び、必要な資材・部品の生産・調達を相互補完し合う体制である。ネットワークで結ばれた生産拠点では、データや情報を共有することで、市場変化や需要変動に対応でき、資材・部品の最適生産・最適調達を実現できる。

そして、その際に重要な役割を果たすのが国際物流である。必要な資材・部品を、必要な時に、必要なだけ、いかに供給するか。国際物流力の強化がグローバル・サプライチェーンの成否の鍵を握っていると言っても過言ではない。ちなみに、同社では現在、物流会社と連携して、リンク生産を支えるグローバルな物流システムの構築に取り組んでいる。

しかしながら、日本の国際物流はとりわけ物流インフラの立ち遅れが目立っている。たとえば、国際物流に欠かせない国際空港や国際海港でも、日本の取り組みは立ち遅れている。成田国際空港や関西国際空港、中部国際空港など日本の主要空港はどれも、世界の国際ハブ空港には程遠いのが現状である。また、東京港や横浜港、神戸港など国内の主要海港では、コンテナヤード周辺の混雑が常態化しているため、コンテナ滞留時間が長くなり、スピードとスリム化が求められるサプライチェーンの展開で大きなボトルネックになっている。さらに、複雑で非効率な貿易手続きが、リードタイム短縮やコスト削減の妨げとなっている。

海外生産では、リードタイムの短縮と物流コストの削減が国際競争力に直結する。そのため、国内・国外のどのメーカーも国際物流の役割を重要視している。しかし、日本の物流拠点は、現状では、どこも最適ポイントには選ばれていない。今後、国際物流力の強化を図っていかなければ、国内生産の国際競争力も低下する恐れがある。
海外生産は今後、国内生産を大きく上回っていくと思われる。そして、海外生産の急増に対応して、グローバル・サプライチェーンの展開、中でも国際物流の役割がますます重要になる。物流会社と連携して国際物流力の強化をいかに図るか。これが今後の大きな課題となる。(文・経済ジャーナリスト 野口 恒)

図 グローバル・サプライチェーンの展開でますます重要になる「国際物流」


2)事例研究〜物流改革の取り組みで徹底したローコスト経営を実現する“しまむら”

本文ここまで


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